sábado, 15 de enero de 2011

Lamborghini Miura SV

Lamborghini Miura SV



La evolución final de la Miura fue presentado en 1971 como la SV, con la 'V' para veloce. Los discos ventilados que apareció en la tarde-S fueron de nuevo los modelos estándar, y el chasis se ha mejorado aún más.



En el SV Miura el aceite del motor y el aceite de la caja de cambios se separó finalmente, esto hizo que el uso de aceites específicos posibles para la lubricación óptima en estas áreas, algunas SV incluso había lubricación por cárter seco y una auto-diferencial de bloqueo, que era el único disponible opción.

Esta lubricación por separado no se introdujo hasta finales de 1971, por lo que el primer Miura SV no están equipados con ella, el diferencial de ZF-auto-bloqueo fue stricly opcional y se instaló sólo en unos pocos SV con las características especificadas por el cliente y sólo en el SV con lubricación por cárter seco.

En el exterior la diferencia más sorprendente fue el levantamiento de los pasos de rueda traseros, que tuvo que ser ampliado por 13 cm por el SV Miura fue equipado con el nuevo Pirelli, la geometría de la suspensión fue modificada de la reducción de triángulos para bajar los cuadriláteros, debido a estas neumáticos nuevos de la canción tenía que ser ensanchado los pasos de rueda que necesita ser rediseñado.



La parrilla alrededor de los faros delanteros fue quitada y las tomas de aire delanteras fueron diferentes, el interior ahora fue tapizado en el verdadero cuero que solía ser vynil que mira cuero sobre Miura más temprano, y el aire acondicionado se hizo estándar también, finalmente.

Miura Lamborghini SV era el coche de producción más rápido en existance en aquel tiempo, y permanecería el más rápido hasta la introducción del Countach. Pero el SV no era más rápido que la S porque los más amplios neumáticos no permitieron a una velocidad máxima más alta a pesar de un aumento del caballo de fuerza.

Miura SV no era de hecho una producción verdadera Lamborghini, sólo fue construido sobre la orden específica, y por lo tanto sólo en números muy limitados, y después de que ser en la producción durante un año, Lamborghini cesó la producción con un total de los 150 SV'S construidos.

Hoy el Miura SV es una pieza de colección verdadera, y los precios son todo en la región más alta Miura excelente SV puede costar más que nuevo Diablo. La producción fue parada en octubre de 1973, una de la última producción Miura el SV'S era uno negro con un interior entonado por luz, ello beared número 5110 y ordenó por el hijo de Innocenti, que más tarde lo vendió a Max Bobnar, un miembro de Suiza Lamborghini el Club. Este tardío SV es todavía en la condición de carrera perfecta hoy, este Miura específico era actaully terminado en Januari 1973 y sólo más tres Miura sería construido después de esto un.

La mayor parte de fuentes declaran que último Miura mismo SV no fue montado hasta abril de 1975, este coche con bastidores número 5092 completamente fue construido de piezas de recambio sobre la orden especial por Walter Wolf como un presente para su esposa, este Miura específico, como se considera, todavía es poseído por el Lobo.



Videos:
link: http://www.youtube.com/watch?v=NtH7V86sElM
link: http://www.youtube.com/watch?v=dAyvIHOj6lM

Lamborghini Gallardo LP560-4 Spider

Lamborghini Gallardo LP560-4 Spider:


La elección de la gran fábrica de sueños italiana es la de un techo de lona, muy ligero y siguiendo la estela de sus hermanos como el Murcielago Roadster.

Aún así hay diferencias pues mientras en el Murcielago el plegado y desplegado era poco sencillo, en el caso de este descapotable el techo de lona se abre o cierra de forma automática gracias a un pequeño motor eléctrico junto a un sistema hidráulico de seis cilindros. Marca un relativamente corto tiempo de 20 segundos para ambas operaciones, aunque no sabemos hasta qué velocidad es realizable. Lamborghini tampoco no indica la velocidad máxima recomendada para circular con la capota plegada, aunque si comparamos con el Murcielago habría que pensar en unos 170 km/h.



La velocidad máxima con el techo cerrado se sitúa en los raudos 324 km/h, gracias a poderoso motor V10 de 5.2 litros que es capaz de aportar las dos parejas cifras de 552 CV y 540 Nm de par máximo. El contenido peso del descapotable hace frente a la disminución aerodinámica que se produce, proporcionando entre algunas de las marcas un tiempo de aceleración entre 0 a 100 km/h de 4 segundos exactos, tan solo 0.3 segundos más que la variante coupé. De nuevo, Lamborghini lanza un descapotable entre los más rápidos del mundo.

También como en el coupé está disponible con dos opciones para el cambio, una caja manual o la secuencial robotizada e-gear ambas de seis marchas. Recientemente Lamborghini ha refinado esta última alternativa para evitar las pérdidas de potencia, hacerla más ligera y acelerar los cambios en un 40%, así como también ha retocado el sistema de tracción total 4WD Viscous Traction, la tiesura del chasis y la capacidad de disipación de calor por parte de los frenos.



Si las características mencionadas son bastante parejas entre coupé y Spider, en cuanto a diseño y equipamiento hay algunas pequeñas diferencias. Por fuera, el LP560-4 descapotable luce unos faros delanteros ligeramente redefinidos a los que acompañan las siempre agradables a la vista luces LED diurnas. En cuanto a funcionalidad, se ha instalado una pequeña cámara en el spoiler trasero que transmite la visión hasta una pantalla situada en el centro de la consola.

Cuando se produzca su lanzamiento en el mercado para el próximo año, con un número de unidades todavía desconocido aunque seguramente bastante limitado, tendrá un precio significativamente más alto que los 201.000 dólares que cuesta el coupé.

Lamborghini 350 GT

El Lamborghini 350 GT es un automóvil deportivo, fue el primer modelo producido por Lamborghini, basado en el prototipo 350 GTV.



 El nombre del 350 GT deriva de su motor, que es un V12 de 3,5 litros con levas cuádruples. El 350 GT tiene suspensión trasera independiente, mientras que Ferrari y muchos otros fabricantes aún utilizaban ejes traseros.

La carrocería del 350 GT es una controversiva 2+1 semi-fastback que fue diseñada por la empresa de diseño Carrozzeria Touring, situada en Milán (Italia).

Se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1964. Entre los años 1964 y 1966 se fabricaron 120 unidades del 350 GT.